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同時，非球面鏡參數和影像波前等數值也被列入評分的標準。透鏡參數在光學設計上常使用的最小化Seidel斜向像散的方法可透過在OpticStudio的評價函數中加入ASTI操作數達成目的，此時我們將目標值設為0、加大權重，並且使用單一波長。在縮小遠點球面上最小模糊圈的方面，我們可以透過OpticStudio的預設優化函數和光點半徑標準等功能達成目的。

模型系統健康人眼的角膜和虹膜（A）以及視網膜組織（B）的橫截面圖像如下所示。 顏色變化對應於返迴光強度的變化。 這表明發生了重大變化。代表性的OCT系統如下所示。 光束應均勻地分成兩臂，其中一個在樣品體積上會聚，以最小化給定掃描的照射面積。 光源應為一束準直的寬帶光束；大帶寬意味著低相干性和高精度定位產生相干性的深度。

繞射光學元件（DOE）和超表面/超穎透鏡在光學系統設計中越來越受歡迎，其應用範圍從手機鏡頭到AR / VR耳機，從3D傳感到照明。但是，對於包含 DOE 或超穎透鏡的系統進行模擬和設計總是很棘手的。沒有通用的方法可以處理所有情況。設計人員需要根據具體情況決定其系統的策略。

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“Gaussian Waist”光束定義的輸入參數的進一步描述可以在標題為“關於物理光學傳播”的Help系統部分中找到。Laguerre-Gaussian 模態對於圓柱對稱的雷射腔設計，即具有圓形增益孔徑，Laguerre-Gaussian模態提供了對近軸波動方程的適當解。這些模式的電場分佈可以寫成Laguerre polynomials。

有一點必須要特別注意的，Jones Matrix並不會因為Ez的變化產生改變 (系統預設入射光垂直入射偏振片)。一般而言，偏振片和玻板(waveplate)確實是用在準直入射光線或發散角(divergence angle)極小的情況下。假如是入射光束是準直的，且與Jones Matrix互相垂直。

PLM是服務于整個產品從概念到生命周期終止的全過程，提供了產品的全系信息圖景。ERP和PLM都能且應該在企業應對和克服這些所面臨的挑戰的過程中扮演重要角色，了解它們各自的長處很重要。下表是ERP和PLM主要特征的對照。 ERP和PLM的一般特征對比2.2、價值體現，PLM的使命所在PLM既是一種企業信息化思想，也是一個技術集合。

有限訪問（自訂運算元(User Operands)模式和自訂分析模式），這種情況下，使用者使用現有鏡標頭檔的副本進行處理和分析。自訂分析模式用於填充自訂分析的資料。這些資料是用OpticStudio提供的現有圖形來顯示，用於大多數分析。此模式不允許對當前鏡頭系統或使用者介面進行更改（即：在這種模式下只允許對系統的副本進行更改）。自訂分析可以用C++ (COM)或C# (.NET)編寫。

我們在一個光學系統中有幾組透鏡元件，它們沿著光軸沿著預定義的軌跡移動，從而提供了光學系統最終焦距（變焦係數）的變化。在 Alvarez變焦鏡頭的情況下，我們有一對所謂的Alvarez鏡頭，這些鏡頭元件相互之間的橫向位移提供了光學系統焦距的變化。傳統變焦鏡頭與 Alvarez變焦鏡頭的主要區別在於，傳統系統鏡頭沿光軸運動，而Alvarez系統鏡頭則沿垂直於光軸的方向運動。

陣列透鏡是照明系統中有用的光學元件。它是將單個光學元件組裝或形成為單個光學元件的二維陣列，用於在照明平面上將光從非均勻分佈空間轉換為均勻輻照度分佈。這篇文章討論了複眼空間光學積分器在數位投影機中的使用，以及如何在 OpticStudio 中對此類元素進行建模。在數位投影器設計中，我們希望確保數位光源在輻照度分佈方面與投影圖像相匹配。

Q-DAS更具革新意義的是數據可視化能力的升級。通過Q-DAS Dashboard定制功能，企業可構建覆蓋 “車間現場-管理層-客戶終端” 的三級可視化體系：產線工人通過工位終端實時查看當前工序的過程能力指數；質量經理在駕駛艙界面監控全球工廠的能力指標分布熱力圖；醫療設備等高端客戶則可通過專屬數據門戶，全程追蹤定制化部件的全制程質量履歷。

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然後可以看到系統自動加入兩個Coordinate Break以及相關設定，如下。最後在確保把Chief的長度設定到出瞳的Radius上。便可以看到系統現在如下。打開評價函數，重新輸入以下數值驗證。可以看到目前的最大視場 (Hy=1) 邊緣光線 (Py=-1) 的波前差等於3.555676，跟OPD Fan中的結果一致。

基于此技術生成的設備、管系等制造和安裝的三維圖紙能夠直觀地表達出各種工藝信息，用于現場的作業指導。 3D DMU 的出現為船舶設計提供了一個新的數字化信息流，其能貫穿至船舶設計整個過程乃至船舶的全生命周期。

開放兼容：靈活適配，無縫融入企業流程· 支持多格式數據導入導出，與各類 CAD/CAE/PLM 系統雙向互聯；· 開放 Python/API 接口、自定義宏、腳本工具，支持流程自動化與個性化定制；· 多求解器統一平臺，無需切換軟件即可調用 OptiStruct、Radioss、Abaqus 等，靈活滿足不同分析需求。

1、CATIACATIA軟件是達索系統的王牌產品，是達索公司旗下的CAD/CAE/CAM一體化軟件，在上世紀70年代達索航空成為CATIA的第一個用戶。作為PLM協同解決方案的一個重要組成部分，它可以通過建模幫助制造廠商設計他們未來的產品，并支持從項目 前階段、具體的設計、分析、模擬、組裝到維護在內的全部工業設計流程。

行業適配性針對汽車行業痛點（輕量化、電動化、智能化）提供垂直解決方案：奇瑞案例：AI輕量化設計直接降低BOM成本，契合傳統車企降本需求。蔚來案例：電池熱管理+自動駕駛虛擬測試，滿足新勢力創新迭代速度。3. 生態兼容性通過Altair Units彈性授權模式，兼容車企現有工具鏈（如CAD/PLM），降低替換成本。

SKF高管在Level Up 3.0工程仿真會議上介紹了SKF軸承APP應用 SKF Bearing是通過Ansys應用定制化工具包（ACT）開發而成，該工具包通過創建定制化指導流程（被稱為“向導”），使團隊能夠實現工作流程的自動化。這些向導為用戶提供了可訪問的分步式界面，并針對選定的任務和程序來定制應用。

2.2熱處理瓶頸工序氣墊式連續熱處理爐是生產6xxx系鋁合金汽車板的關鍵設備，該設備的核心單元是氣墊式淬火熱處理裝置和預時效熱處理裝置，輔助單元有開卷、縫合、清洗、活套、拉矯、卷取等設備廣義的氣墊爐設備還集成了表面預處理裝置，可以依據寶馬、大眾、豐田、本田、特斯拉等汽車主機廠后續沖壓、焊接、烤漆等工藝要求，定制化去除鋁材料表面氧化層，通過化學藥劑形成表面轉化膜，并在材料表面涂覆保護油品

針對造船設計慣例的二次開發基本都在末端，這樣的格局造成三維CAD設計軟件的整體效率不高，難以適應船舶和海工行業小批量、定制化建造的需求。如果用戶對軟件進行深度的客戶化定制和二次開發，可以解決一些應用層面上的表象問題，但也難免被主系統的版本控制所“綁架”。其次，研發應用自主工業軟件。